編者按：

1500多人同時(shí)施工，100多臺(tái)大小機(jī)械轟鳴運(yùn)作，9小時(shí)就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對(duì)接絲毫不差。2018年年初，這樣一段工程視頻火爆海內(nèi)外，迅速登上各種頭條。

打響龍巖站改造“中國(guó)速度”之名的施工方是中鐵四局，這是一家具有綜合施工能力的大型建筑企業(yè)，伴隨國(guó)家發(fā)展進(jìn)程，已走過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的歷史。在鐵路、公路、市政、房產(chǎn)建筑、電力通信等各種項(xiàng)目中，凝結(jié)著幾代工作者的心血與汗水。讓我們走近他們，體會(huì)工程建設(shè)者的認(rèn)真勤勉、甘于奉獻(xiàn)和開(kāi)拓創(chuàng)新的精神。

王志進(jìn)：一輩子修鐵路，見(jiàn)證祖國(guó)大變樣

“寶成線、蘭青線、西侯線、枝柳線、皖贛線，改造隴海鐵路寶雞至天水段、京廣鐵路長(zhǎng)沙至衡陽(yáng)段……”說(shuō)起自己參與過(guò)的鐵路項(xiàng)目，中鐵四局原政治部副主任、年過(guò)九旬的王志進(jìn)老人如數(shù)家珍。

中鐵四局原政治部副主任王志進(jìn)接受采訪。

不到30歲，王志進(jìn)就投身鐵路建設(shè)事業(yè)�；叵肫鹦轮袊�(guó)成立初期到改革開(kāi)放初期的工作經(jīng)歷，他感慨不已。從依靠人力為主，到以機(jī)械設(shè)備為主，鐵路建設(shè)手段和條件不斷變化。而最令他難忘的，是工友們?cè)谄D苦歲月里的奮斗故事。

“那個(gè)時(shí)代的工人是艱苦的�！彼�回憶道，從寶雞到天水這一段屬黃土高原，工人們喝的水都是黃的。

“進(jìn)隧道一天兩毛錢的補(bǔ)貼，算有點(diǎn)勞保了�！碑�(dāng)時(shí)的工作環(huán)境條件很差，進(jìn)隧道作業(yè)時(shí)，很多人腳上穿的是農(nóng)村地里干活的布鞋。單位給工人發(fā)一套工作服，大家一穿就是好幾年。

移山填溝修鐵路——寶成鐵路工地一角（崔敏 攝）

五年前，在北京工作的兒子接老人去旅游，坐上了從合肥到北京的高鐵�！耙粋�(gè)是舒服、快捷，服務(wù)周到，另外就是（設(shè)施）現(xiàn)代化。”修了一輩子鐵路的人，眼看中國(guó)鐵路越來(lái)越發(fā)達(dá)，王老心中滿是自豪和欣慰。

張立明：青藏鐵路是我鏡頭里最壯麗的影像

從事了30多年攝影工作的張立明，曾任中鐵四局《鐵道建設(shè)》報(bào)社編輯、記者。他主要以工程建設(shè)、鐵路工人為拍攝對(duì)象，在國(guó)內(nèi)和國(guó)際影展中多次獲獎(jiǎng)，參與或主持的工程畫冊(cè)難以盡數(shù)。

中鐵四局《鐵道建設(shè)》報(bào)社原記者、編輯張立明（人民網(wǎng)王先進(jìn) 攝）

在張立明的鏡頭里，最能代表我國(guó)鐵道工程建設(shè)發(fā)展的，一個(gè)是青藏鐵路，另一個(gè)是高鐵。他展示了一幅反映青藏鐵路的照片《天路》，這是曾進(jìn)入全國(guó)影展的作品。

張立明攝影作品《天路》

青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性難題給建設(shè)帶來(lái)了極大困難。他一共去過(guò)8次青藏線，每次都要在工地上扛著相機(jī)來(lái)回跑，找準(zhǔn)位置拍，記錄工人最真實(shí)、最豐富的施工狀態(tài)與環(huán)境。

在海拔4700米處，工程點(diǎn)的一幅對(duì)聯(lián)吸引了張立明的注意：吃飯大喘氣，用餐小心點(diǎn)——人在高原�！澳莻�(gè)環(huán)境，吃飯就得不停喘氣，喘得很厲害，別人稱我是‘牛喘’。我在那待的一個(gè)禮拜，晚上幾乎睡不著，有時(shí)候要吃四片到八片安眠藥�！�

工人們就是在這樣的條件下，克服長(zhǎng)期的高原反應(yīng)，依然干勁十足，保質(zhì)保量地完成了高強(qiáng)度工作任務(wù)。

隨著改革開(kāi)放的推進(jìn)，中鐵四局不光修鐵路，包括公路、市政、地鐵、房建及海外建設(shè)項(xiàng)目等，樣樣都參與，這使得他的拍攝題材更豐富。而數(shù)字化的應(yīng)用、無(wú)人機(jī)技術(shù)的升級(jí)，也給攝影師帶來(lái)了更廣闊的創(chuàng)作空間。

翟長(zhǎng)青：從依賴進(jìn)口到國(guó)際領(lǐng)先，高鐵鋪架設(shè)備由我守護(hù)

在世界舞臺(tái)上，中國(guó)高鐵已成為一張耀眼的名片。高鐵鋪架是一項(xiàng)長(zhǎng)距離移動(dòng)、前后方配合、多工種聯(lián)動(dòng)的機(jī)械化施工作業(yè)，每個(gè)工序都有設(shè)備作業(yè)，每臺(tái)設(shè)備都有成百上千的線路和元器件，任何一個(gè)故障點(diǎn)的出現(xiàn)，都可能導(dǎo)致設(shè)備“罷工”。中鐵四局第八分公司特級(jí)技師翟長(zhǎng)青的工作就是要確保這些設(shè)備完好無(wú)損、正常使用。

高鐵建設(shè)初期，很多設(shè)備是直接從國(guó)外購(gòu)進(jìn)的整機(jī)配套設(shè)備和電氣控制系統(tǒng)總成，技術(shù)含量高，且故障隱蔽性大，給查找和排除帶來(lái)很大難度。憑借對(duì)無(wú)線電的濃厚興趣和多年的工作實(shí)踐，翟長(zhǎng)青查閱英文字典，將外方資料和自己掌握的技術(shù)反復(fù)比對(duì)，再向?qū)＜医淌谡?qǐng)教，對(duì)進(jìn)口設(shè)備做“解剖”式研究。

翟長(zhǎng)青（右一）與同事在施工現(xiàn)場(chǎng)溝通。

2008年，合武高鐵鋪架因文物保護(hù)而延時(shí)，工期緊逼。在這個(gè)節(jié)骨眼上，一臺(tái)移動(dòng)焊軌機(jī)上的發(fā)電機(jī)部件出現(xiàn)故障。外商廠家不僅要價(jià)上萬(wàn)元，還沒(méi)現(xiàn)貨，從國(guó)外發(fā)貨運(yùn)輸至少要等半個(gè)月。翟長(zhǎng)青當(dāng)即決定靠自己解決，查資料、跑市場(chǎng)、反復(fù)試驗(yàn)，終于成功找到問(wèn)題癥結(jié)，采用國(guó)產(chǎn)二極管等部件替代更換，只花了不到300元就讓發(fā)電設(shè)備恢復(fù)正常使用。

“工期對(duì)我們來(lái)說(shuō)是主要的”，在翟長(zhǎng)青心里，工程進(jìn)度最為重要，鋪架任務(wù)必須要按時(shí)完成�！澳氵@邊鋪軌完不了，后續(xù)的一些工程都沒(méi)法干。（耽誤工期）這個(gè)損失非常大，很難計(jì)算，算成上千萬(wàn)都可以�！�

中鐵四局第八分公司特級(jí)技師翟長(zhǎng)青接受采訪。

青年時(shí)期的翟長(zhǎng)青，一年300天都在外面做技術(shù)指導(dǎo)，他也被員工們稱為“鐵路鋪架設(shè)備的守護(hù)神”。改革開(kāi)放帶來(lái)的技術(shù)性變革，貫穿了翟長(zhǎng)青的整個(gè)工作經(jīng)歷。

剛參加工作的時(shí)候，鐵路鋪架裝備和設(shè)備基本都是進(jìn)口的�！艾F(xiàn)在，我們的鋪架設(shè)備包括高鐵裝備設(shè)備，在國(guó)際上屬于領(lǐng)先水平�！�

每當(dāng)乘坐高鐵，經(jīng)過(guò)自己參與建設(shè)過(guò)的站點(diǎn)，翟長(zhǎng)青和同事都會(huì)有一種奮斗者的自豪感：“這個(gè)路正好是我修的，我就感覺(jué)到很自豪。這是我們自己干過(guò)的事業(yè)�！�

徐露平：愛(ài)琢磨、敢創(chuàng)新，農(nóng)民工蛻變成技術(shù)工匠

鐵道施工是融合了多道工序、多個(gè)工種的龐大系統(tǒng)工程，動(dòng)輒成千上萬(wàn)人參與。其中就有這么一群人，雖然學(xué)歷不高，但在積累中學(xué)習(xí)，苦心鉆研創(chuàng)新，從普通農(nóng)民工成長(zhǎng)為一名成熟技術(shù)工人，徐露平便是其中的佼佼者。

因家庭困難，讀高中時(shí)徐露平就輟學(xué)打工掙錢養(yǎng)家。杭州灣跨海特大橋、京滬高鐵、合蚌高鐵、合福鐵路和連鹽鐵路等項(xiàng)目，徐露平都參與過(guò)建設(shè)。讓他出名的，是多次搞發(fā)明創(chuàng)新的一件件成果。

高鐵建設(shè)中，預(yù)制梁穿束是必備的一道工序，就是將鋼筋穿進(jìn)預(yù)制梁里�！叭斯ご┟刻煲�穿幾百根。要是一根一根穿，太慢，幾根一起穿又太重。在那樣的環(huán)境下，一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)里看到別人的機(jī)械輸送，我突然想到，如果自己設(shè)計(jì)一個(gè)東西，能像這樣自動(dòng)往前升，就不需要人工費(fèi)力搬抬了�！� 在這個(gè)簡(jiǎn)單想法的激發(fā)下，愛(ài)琢磨的他開(kāi)始了研發(fā)之路。

徐露平(右)研制的“鋼絞線自動(dòng)穿束機(jī)”

他用自己的土辦法繪制圖紙，求人給加工配件，經(jīng)過(guò)7天7夜反復(fù)試驗(yàn)之后，成功研制出了“鋼絞線自動(dòng)穿束機(jī)”。此后，徐露平在工作中對(duì)各種工藝、工序、工具等進(jìn)行革新和改造達(dá)70余次。

2016年，在“徐露平勞模創(chuàng)新工作室”掛牌成立后不到兩個(gè)月，他就研究發(fā)明了第三代內(nèi)卡式千斤頂，每片梁鋼絞線可節(jié)約1000元，僅他所在的商合杭鐵路肥東制梁場(chǎng)，就可節(jié)約60余萬(wàn)。

中鐵四局商合杭鐵路肥東制梁場(chǎng)副場(chǎng)長(zhǎng)徐露平

2018年4月，曾榮獲全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆�安徽省“最美農(nóng)民工”等榮譽(yù)的徐露平，當(dāng)選為安徽省總工會(huì)副主席，成為省內(nèi)當(dāng)選該職務(wù)的首位農(nóng)民工。

黃瑩：中國(guó)施工企業(yè)得到了世界認(rèn)可

與徐露平同為“80后”的黃瑩，2005年大學(xué)畢業(yè)就去了中鐵四局的海外項(xiàng)目。十幾年來(lái)，她先后在尼泊爾、埃塞俄比亞、阿聯(lián)酋等多個(gè)國(guó)家、地區(qū)工作，現(xiàn)在是中鐵四局中東地區(qū)營(yíng)銷中心商務(wù)經(jīng)理。由于長(zhǎng)年置身國(guó)際建筑市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，她對(duì)祖國(guó)的日益強(qiáng)大也有一番深刻的體會(huì)。

中鐵四局中東地區(qū)營(yíng)銷中心商務(wù)經(jīng)理黃瑩

不論在哪，黃瑩都能感受到當(dāng)?shù)仄胀�民眾�?duì)中國(guó)國(guó)際地位提升的認(rèn)可。去年七月，一段中國(guó)挖掘機(jī)八小時(shí)內(nèi)拆除南昌龍王廟立交橋的視頻在社交媒體被廣為轉(zhuǎn)發(fā)。英國(guó)《每日郵報(bào)》在報(bào)道中感嘆，“這就是我們所說(shuō)的效率！”有英國(guó)網(wǎng)友說(shuō)，這簡(jiǎn)直比科幻題材電視劇的場(chǎng)景還要壯觀。有了這樣的效率，任何事情都可以迅速完成。

一段段工程視頻已經(jīng)成了中鐵四局的“名片”，“我們?nèi)缃癖甲咴诟鱾�(gè)國(guó)家，做企業(yè)和項(xiàng)目推介時(shí)，常常都特別驕傲和自豪”，黃瑩說(shuō)。

黃瑩與海外客戶洽談。（資料圖）

“中國(guó)施工企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)目的投標(biāo)，十年前可能是單打獨(dú)斗，沒(méi)有歐美發(fā)達(dá)國(guó)家愿意找你合作�！苯鼛啄陙�(lái)，隨著中國(guó)的逐步強(qiáng)盛，尤其是在施工領(lǐng)域，盾構(gòu)機(jī)、高鐵等產(chǎn)品和技術(shù)水平躍居全球領(lǐng)先地位。她最直觀的感受是，“我們現(xiàn)在參與國(guó)際項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)，很多歐美國(guó)家的企業(yè)主動(dòng)向我們拋出橄欖枝，要求合作。這說(shuō)明中國(guó)企業(yè)得到了世界的認(rèn)可。”

結(jié)語(yǔ)：

短短幾十年，我國(guó)的工程建設(shè)技術(shù)、設(shè)備快速發(fā)展，見(jiàn)證了科技創(chuàng)新能力的提升，也為很多國(guó)家建設(shè)了大批增進(jìn)當(dāng)?shù)孛裆�福祉的�?xiàng)目。

中鐵四局獲得的部分獎(jiǎng)杯（人民網(wǎng)王先進(jìn) 攝）

中鐵四局2017年的營(yíng)銷額達(dá)到1218億元，比1998年足足增長(zhǎng)了87倍！他們的項(xiàng)目不僅遍布全國(guó)，還覆蓋了20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。一項(xiàng)項(xiàng)魯班獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)背后，是中國(guó)工程建筑單位對(duì)質(zhì)量與速度的不懈追求。這其中，既有改革開(kāi)放釋放的經(jīng)濟(jì)活力強(qiáng)勢(shì)驅(qū)動(dòng)，也是幾代建設(shè)者艱苦創(chuàng)業(yè)、勇于創(chuàng)新的縮影。精益求精的“大國(guó)工匠”精神，就是如此代代傳承。

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